“保监会提速打造统一车险平台”

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全国性车险平台的树立，有利于增加保险企业“对抗”4s店的话语权。保监会正在加速打造一个全国统一的车险新闻中心。早报记

全国性汽车保险平台的建立，有利于保险企业“对抗”4s店的话语权。

保监会正在加速打造一个全国统一的车险新闻中心。

早报记者昨天透露，保监会最近向13个地方保监局下发了业务方案，要求相关地方部门合作保险同业公会推进将各地车险新闻平台整合为“平台管理企业”的业务。

所谓“平台管理企业”，由国务院批准保监会组建，全名为“中国保险新闻技术管理有限责任企业”。保监会主席项俊波在今年初的保监会监管从业会议上曾确定提出，今年将推进领域共享新闻平台建设，现有车险等新闻平台业务所有移交“平台管理企业”。而目前，该企业已进入筹备期，关联细节逐渐明朗，眼下首要从业即为推进整合地方车险新闻平台。

“正式成立后，使用企业制进行运营。 未来将成为中国汽车保险出口中心、数据统计中心及代位求偿结算平台。 ’一位知情人士告诉早报记者。 晨报记者了解到，该平台管理企业目前由李克穆保监会副主席担任组长，保监会快速发展改革部和统计新闻部相关负责人担任成员，筹备筹资已经近一年。

13个地区的服务平台

整合的难度很高

早报记者从多方获悉，“中国保险新闻技术管理有限责任企业”将使用企业制运行，保监会通过保险保障基金持股的可能性最大，可能使用独资形式，商业保险企业并不参与入股，其盈利来源将首要为向各家保险企业收取数据提取等服务费用等。

值得一提的是，作为保监会设立的企业，该企业总部落户北京的概率最大，但作为保险领域的大数据新闻平台，目前上海、北京等地方政府正以落户该法人机构为目标。

据一位知情人士介绍，目前该企业的要点从业则是：该企业筹备组将调研各地车险新闻平台，使用收购、签订协议服务的形式完成各地车险新闻平台资产或产权的交割手续。

表示，目前各地车险新闻平台主要有几类运营模式。 一个是在当地先行试点，自发设立市场，由当地保险同业公会具体运营的服务领域平台。 二是中国保险领域协会联合外包服务商中科软科技股份有限公司设立的汽车保险单一平台，目前大部分地区都使用这种形式。三是一点地区采用经营登记的企业制形式运营。 关于第二种和第三种方法，前者原本在全国层面统一，后者通过使用企业制来明确资产，第一种形式是整合的难点。

据了解，在保监会下发给13个地方保监局的整合方案中，并未确定提及具体的整合方法。这13个地区首要使用上述第一种模式运作，保险企业需要有偿采用这一服务平台。

据上述知情人士介绍，整合相关数据等为无形资产，以上海为例，汽车保险报刊售票平台是资费套餐中运营最透彻的，已经走在市场前列，并成为平台。

不过，上述人士也称，由于整合后的全国性平台数据范围更广、种类越来越多，比地方性的数据要更准确，因为此树立这个平台管理企业与保险企业、地方监管部门之间的数据交换、对价机制应该是整合关键。

汽车保险费率市场化的基础

保监会为何想成立上述平台？

对此，据上述知情人士介绍，保险业运营遵循大数定律，中国保险新闻技术管理有限责任企业作为决定保险费率定价的大数据平台，监督中国保险企业及领域定价话语权的提高、市场化

事实上，受困于4s店等汽车生产商顾客渠道、维修资源制约，市场手续费恶性竞争不断攀升，保险领域唯有树立起自己的定价数据库体系平台，引入车型企业品牌等费率定价因子，形成向客户公开的自主定价的数据库，才能形成领域定价权和话语权，管控保险企业的经营价钱。

另一位营销人员表示，随着汽车保险费率市场化的发展，建立完整、现实的数据库平台体系是不可或缺的。

据早报记者从知情人士处获悉，中国保险领域协会目前正在就车险费率改革的示范性条款征求意见，有望于今年11月至12月推出。符合条件的保险企业将可以自主制定条款，在推行条款市场化中逐步拥有自主定价权。据了解，在示范条款中，将首要对比“高保低赔”“无责免赔”等争议的地方提出处理方案，确立旧车投保的折旧率标准、代位求偿等制度。

值得一提的是，据一位知情人士称，中国保险新闻技术管理有限责任企业未来也将整合人寿保险经营数据，为寿险费率市场化做准备。