“4S店送修率要求“步步高” 小大险企都喊“吃不消””

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在《南昌东之星坐地起价 保险企业不齐心 自破同盟》的报道刊登以后，越来越多保险界人士向记者吐槽，称难以承受4s店渠道之重。原

在《南昌东之星坐地起价 保险企业不齐心 自破同盟》的报道刊登以后，越来越多保险界人士向记者吐槽，称难以承受4s店渠道之重。

原因是什么？

“有产品，无渠道。”这是一位保险企业老总对财险企业车险业务困境的高度概括。事实上，正因为很多保险企业在开拓个体车险业务时对4s店的极度依靠，才让这种不平等的合作现象得以存在。

一家财险企业的车险代表对记者表示，个人车险业务是车险业务的龙头，财险企业都非常重视。 “扩大个人汽车保险业务有两个主要渠道。 一条是4s店路线，另一条是电销路线。 在当前形势下，这两个平台相互支撑、竞争。 ”他说。

一方面，保险企业与4s店合作需要靠电销平台作为支撑。通常4s店与保险企业合作都有事故车送修率的要求，要求保险企业将顾客的事故车推荐到该4s店维修。送修率，指保险企业向4s店推荐送修的事故车维修费与4s店代销的该保险企业保费之比。

“保险公司如果没有电销平台，就不容易满足4s店的要求。 ”一位保险业人士说。 他还表示，由于参保率相对固定，只推荐4s店代销保险客户到该店维修车辆，送货维修量有限，无法满足4s店的要求，保险企业必须将电销平台客户推荐到4s店维修

因为此，电销平台是保险企业壮大4s店渠道业务的重要支撑，这也就让哪些没有电销平台的中小财险企业不太容易获得4s店渠道，4s店这一重要的渠道资源更加倾向于多渠道的大型财险企业。

但是，即使是大型金融企业，也经常被4s店的高要求“弄得不知所措”。 为什么这么说呢，因为4s店的修理率要求一点点“步幅高”。 “保险公司通常必须与多家4s店合作。 如果大家都出了高维修率，保险公司为了满足4s店的要求，必须调动很多其他渠道资源，一些4s店的维修价格很高，保险公司的赔付率暴涨，在大型金融保险公司也吃不消。 ”这个人拆开说。

另一方面，保险企业与4s店合作除了可以增加新车保险业务，还为其电销业务提供支持。一位保险企业车险业务负责人表示，通常情况下，新车车主首年度大多愿在4s店买保险，第二年续保也多在4s店买。但保险企业并且掌握全部顾客的新闻，可以利用电销平台将车主快速发展成自己的顾客。对老车主来说，直接在保险企业购买保险更加便宜，他们也对在哪儿修车物美价廉心中有数，对4s店的依靠度较小。所以选择直接在保险企业买保险的比例较大。“从这个立场看，4s店渠道对保险企业电销渠道业务的意义也很大。”他表示。

“当然，在这个过程中，4s店和保险企业之间难免产生渠道之争。4s店首要快速发展新车保险业务，但受限购政策影响，增量有限，于是试图在送修率上进一步提高要求，以保证自身利润。”上述人士表示。不过，不论怎么，保险企业和4s店的合作都属于商业行为，如果保险企业无法在渠道开拓上找到其他路子，其与4s店合作时的被动地位可能就难以扭转。(ccstock)